Testachats dénonce l’inaction autorités belges dans le dossier AdBlue

En effet, de nombreux propriétaires voient leur véhicule bloqué et incapable de démarrer en raison de témoins lumineux erronés, signalant un niveau trop bas du réservoir AdBlue. Testachats réitère sa demande auprès de l’Inspection économique : ouvrir une enquête approfondie dans ce dossier, afin de parvenir à ce que les consommateurs lésés soient indemnisés, à l’image de ce qui a été fait en Italie. En attendant, l’organisation de consommateurs appelle les clients lésés à se signaler auprès d’elle sur www.testachats.be/adblue, afin de faire pression sur le fabricant.

Problème coûteux

Depuis plusieurs années, l’AdBlue est devenu obligatoire dans les véhicules diesel, afin de réduire les émissions d’oxyde d’azote et de répondre aux normes Euro 6. Les nouvelles voitures diesel (commercialisées à partir de 2018 environ) ont un réservoir spécial qui doit être rempli d'AdBlue tous les 10.000 à 15.000 km.
Normalement, plus de 2.000 km avant que le réservoir ne soit vide, un signal indique que le réservoir AdBlue devra être à nouveau rempli sans quoi la voiture ne pourra plus être démarrée. Mais dès le mois de juin 2022, Testachats a pu observer de nombreuses plaintes concernant des systèmes AdBlue défectueux. Dans ce cas, la seule solution proposée par le fabricant est de complètement remplacer le réservoir d’AdBlue, ce qui peut coûter jusqu'à 1.200 €. Inacceptable, selon l’organisation de consommateurs.

Désactiver AdBlue, une fausse bonne idée

Depuis peu, de nombreux articles invitent les consommateurs bloqués à désactiver le système AdBlue ou à retirer les réservoirs prévus à cet effet. « Ne cédez pas, il s’agit d’une fraude. », prévient Julie Frère, porte-parole de Testachats. « Vous risquez d’importantes amendes, et la revente de la voiture pourrait s’avérer plus compliquée. C’est à l’administration de réagir. », explique-t-elle.
En effet, en plus de causer des frais de garage allant jusqu’à 400 euros, en Europe, la désactivation de l’AdBlue n’est pas légale et est considérée comme une fraude environnementale. 

Inaction des autorités belges

L’organisation de consommateurs avait rapidement contacté Stellantis, le fabricant des véhicules Citroën et Peugeot, majoritairement touchés, sans suite favorable. En parallèle, Testachats a prévenu l’administration des difficultés rencontrées par les propriétaires d’un véhicule touché par un système défectueux dès le mois de juin 2022, mais celle-ci avait invoqué la dimension européenne du problème.
Entre temps, Stellantis et l’Autorité de la Concurrence italienne ont conclu un accord pour indemniser les consommateurs italiens jusqu’à 100% du coût des pièces de rechange. « Cet accord démontre qu’une solution au niveau national est possible, et nous avons directement plaidé pour l’étendre aux consommateurs belges, sans succès. Stellantis refuse et minimise le problème, qui serait trop rare que pour faire l’objet d’une indemnisation collective. Puisque l’autorité italienne est parvenue à faire céder le fabricant, nous demandons à nouveau aux autorités belges de faire de même et de trouver une solution, et ce le plus rapidement possible », explique Julie Frère, porte-parole de Testachats. 

Aidez-nous à chiffrer le problème

A cet argument de rareté, Testachats oppose des faits et invite les propriétaires de véhicules défectueux de déclarer toute complication liée au système AdBlue. L’organisation a mis en place un formulaire afin d’évaluer l’ampleur du problème, et a déjà récolté 2.415 plaintes depuis juin 2022. « Plus nous obtiendrons de plaintes, plus nous aurons un moyen de pression contre Stellantis, et de chances de convaincre l’Inspection économique d’ouvrir une enquête, comme a pu le faire l’Autorité italienne de la concurrence », conclut Julie Frère, porte-parole de l’organisation de consommateurs.